El último informe de la Comisión
Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) sobre los efectos del
coronavirus (Covid-19) en el comercio internacional y la logística evidenció
que los puertos de la región han sufrido importantes pérdidas en la movilización
de carga contenerizada.
A nivel mundial el comercio marítimo por contenedores ha seguido
una tendencia descendente y en el caso de Latinoamérica la variación entre
enero y mayo fue de un -6,1%, mostrando marcadas bajas en abril y mayo.
Según el reporte, la caída regional de la actividad portuaria de
contenedores fue cercana al 1%, mientras que la suma de importaciones y
exportaciones por contenedor se redujo un 6%. Esta diferencia se explica debido
a que otros movimientos portuarios, operativos y de transbordo compensaron la
caída.
Asimismo, los datos preliminares al cierre de junio demuestran
que tanto la movilización total de contenedores, como la suma de importaciones
y exportaciones por contenedor se contrajo otros 4 puntos porcentuales respecto
de la reducción observada hasta mayo.
Puertos
con caídas de actividad
Entre los
puertos de la región que registraron las mayores caídas se encuentran Buenaventura (Colombia)
con una diminución del 32,9%, Valparaíso (Chile)
con una baja del 28,0%, Lázaro
Cárdenas (México) con una variación negativa del
18,8%, Freeport (Bahamas)
con una caída de 16,6%, Caucedo (República
Dominicana) con una baja del 15,5%, Altamira (México)
con una disminución del 14,9%, San
Antonio (Chile) que marcó una variación negativa del
10,2%, Veracruz (México)
con un decrecimiento del 9,8%, Rio
Grande (Brasil) que presentó una baja del 9,5%, otro
puertos de Brasil con una caída de 7%, Iquique (Chile) que retrocedió un
6,4%, Callao (Perú)
con una retracción del 5,9% y Manzanillo (México) que disminuyó un 3,8%.
Mientras
que los puertos que presentaron caídas moderadas fueron Limón-Moín en Costa
Rica (-2,3%), Buenos
Aires en Argentina (-1,5%), Kingston en Jamaica
(-1,1%) y Point Lisas en
Trinidad y Tobago (-0,4%).
Puertos
con aumentos de actividad
Por otro
lado, los puertos de la región que presentaron los mayores aumentos en la
actividad de contenedores fueron dos terminales de la costa del Pacífico de Panamá con
un alza del 39%, tres terminales de la costa del Caribe de Panamá con
un crecimiento del 14,0%, la Bahía
de Cartagena (Colombia) que registró una subida del 11,7%
y Rosario (Argentina)
que presentó un aumento del 10,5%.
En tanto,
los puertos que presentaron aumentos moderados fueron Paranaguá en Brasil
(9,3%), Itapoá en
Brasil (8,1%), Santos en
Brasil (7,1%), Zárate en
Argentina (3,2%), Guayaquil en
Ecuador (2,6%), Itajaí en
Brasil (1,9%) y Montevideo en
Uruguay (0,1%).
El Covid-19 también sacó a la luz la creciente concentración de
la industria naviera. Esto genera una especial preocupación en estos tiempos de
crisis, debido a su posible impacto en los fletes durante la contracción y la
recuperación.
La CEPAL alertó que la creciente concentración ha redundado en procesos de integración vertical con los puertos. A fines de marzo de este año los terminales integrados manejaban el 68% de los contenedores en Buenos Aires y el 49% en Brasil. En tanto, en el Puerto de Callao en Perú representan el 41% del total movilizado y en el Caribe el 35% del transbordo total.
Fuente: CEPAL / Mundo Marítimo